El sistema de inyección de combustible de la KX250F presenta una doble inyección: un inyector inferior en la válvula de mariposa (en la que se sitúan los sistemas de inyección de combustible estándar) y un inyector superior ubicado cerca de la caja de filtro.
Pistón de altas prestaciones
El nuevo pistón, ofrece prestaciones superiores en todos los regímenes. Un faldón corto, unas nervaduras externas reforzadas y el uso en la producción en serie de una caja de resistencias en forma de puente, así como sus abrazaderas de descarga totalmente internas, ayudan a construir un pistón más ligero y potente.
Cuerpo de admisión
El cuerpo de admisión de 43 mm utiliza una admisión progresiva para suministrar caudal de aire de un modo muy similar a como lo haría un carburador FCR. Con dos ejes articulados, el cuerpo de admisión se abre más deprisa después de la posición de 3/8 de apertura y proporciona una respuesta precisa y una excelente.
Motor de doble inyección de gran aceleración con un diseño derivado de las motos oficiales de competición
Con una puesta a punto que se adapta perfectamente a los pilotos expertos, la amplia banda de potencia del motor de 4 tiempos, con refrigeración líquida y 249 cm3, se centra en las prestaciones a altas revoluciones.
Puesto de pilotaje más estrecho
El nuevo chasis, el nuevo carenado minimalista, el diseño más plano del asiento-depósito y el nuevo manillar ofrecen una posición de pilotaje más estrecha y mejor ergonomía, lo cual facilita que los pilotos conduzcan más rápido.
Chasis perimetral de aluminio más estrecho
El chasis perimetral de aluminio es una construcción ligera compuesta por piezas forjadas, extrudidas y fundidas. Su rigidez ha sido revisada para aligerar la maniobrabilidad y mejorar la tracción de la rueda trasera y su diseño más estrecho mejora la ergonomía.
Nueva suspensión trasera Uni-Trak
Los nuevos anclajes montados debajo del basculante ofrecen un ajuste de la suspensión más preciso. El doble ajuste de la compresión (Alta y baja velocidad) permite una amplia gama de opciones de puesta a punto. Los ajustes del amortiguador trasero se adaptan perfectamente a la nueva horquilla delantera y al equilibrio del nuevo chasis.
Sistema de frenos preparados para competir
Una nueva bomba de freno delantero y nuevas pastillas de freno delanteras complementan a los discos lobulados delanteros y traseros favoreciendo la frenada y mejorando el control.
Horquilla delantera preparada para la competición
El recubrimiento de titanio de baja fricción (único en su clase) suaviza la acción de la horquilla. El recubrimiento Kashima Coat reduce aún más la fricción.
Horquilla delantera de función independiente (SFF), Tipo 2
La KX250F es la única moto de serie en su categoría en montar la SFF tipo 2. La construcción nueva horquilla tiene un carácter más progresivo que permite una firme compresión de la suspensión sin afectar la calidad de la conducción.
Estriberas ajustables
Los soportes regulables del reposapiés permiten al piloto bajar la posición del reposapiés 5 mm. En la posición más baja, el centro de gravedad desciende, al igual que el punto de visión del piloto, dando a ambos estabilidad física y psicológica.
Kawasaki KX450F 2015
Manillar ajustable
La poletina superior con dos conjuntos de ranuras de montaje del manillar y montajes del manillar reversibles, ofrece al piloto cuatro posiciones a elegir para el manillar: 25 mm hacia delante, 15 mm hacia delante, estándar y 10 mm hacia atrás.
Reposapiés ajustables
Los soportes regulables del reposapiés permiten al piloto bajar la posición del reposapiés 5 mm. En la posición más baja, el centro de gravedad desciende, al igual que el punto de visión del piloto, dando a ambos estabilidad física y psicológica.
Suspensión de competición
La horquilla KYB con separación de aire y aceite (AOS) mantiene el aceite y el aire en cámaras separadas para estabilizar las prestaciones de la amortiguación en recorridos largos. Abrazadera triple inferior revisada en la zona trasera (previamente en el lateral). Esta modificación potencia la rigidez, lo que mejora la acción de la horquilla.
Gran potencia
Motor único de 4 tiempos de inyección de gasolina, con refrigeración líquida de 449 cm3, que transmite la potencia desde los regímenes bajos a los altos. La amplia banda de potencia y la sensibilidad del acelerador ofrecen una amplia respuesta del par motor que permite al piloto obtener aceleración incluso a bajas revoluciones.
Nuevo chasis
El nuevo chasis es 4 mm más estrecho (2 mm en cada lado), lo que contribuye a un conjunto más compacto y a una mejora en la ergonomía. La posición de pilotaje más estrecha facilita el control.
Horquilla con muelle neumático (PSF)
La KX450F es la primera moto de cross de producción en serie que emplea esta tecnología de horquilla de última generación. La función de absorción de impactos se realiza mediante aire a presión en lugar de muelles. Peso reducido, mayor facilidad de ajuste y más variedad de configuraciones son algunas de las ventajas.
Discos lobulados
La nueva bomba de freno delantero y nuevas pastillas de freno delanteras complementan a los discos lobulados delanteros y traseros favoreciendo la frenada y mejorando el control.
Mejoras inspiradas en los modelos de competición
En la nueva KX450F de 2013 el ajuste del pistón, las levas de admisión y los ajustes de la ECU mejoran las prestaciones, especialmente en par motor de muy bajo a medio régimen.
Nueva suspensión trasera Uni-Trak
Los nuevos anclajes montados debajo del basculante ofrecen un ajuste de la suspensión más preciso. El doble ajuste de la compresión (alta y baja velocidad) permite una amplia gama de ajustes. El recubrimiento Kashima Coat en el cilindro del depósito mejora la acción.
