Llega el Atacama Rally 2015, quinta fecha del campeonato Mundial de Rally Cross Country FIM.
Su alto nivel de competencia, en el árido desierto de Atacama, lo hace ser una prueba única en el mundo, llena de desafíos y aventuras a través de sus increíbles rutas entre desierto, dunas, fuera de pistas y caminos cordilleranos
La carrera comienza en la ciudad de Viña Mar, donde se desarrollan las verificaciones administrativa y técnicas junto al prólogo inicial.
La caravana toma rumbo norte, atravesando las ciudades de La Serena, Copiapó ( cuna del desierto de Atacama), se inicia el regreso a La Serena, antes la caravana hace su última parada en la ciudad de Huasco.
Prácticamente todo el desarrollo de la prueba es por sectores desérticos con mezcla de dunas y fuera de pistas arenosos, haciendo vivir un rally de alta navegación.
En nuestra tienda www.spazioracing.com puedes encontrar parrillas para Quads y ATV.
Parrillas de aluminio Racing R-1 de la marca XRW.
Especialmente pensadas para la competición, aunque es muy recomendable llevarlas para cual tipo de uso. Incorporan las estriberas sobre dimensionadas para mejorar el apoyo del pie. Fabricadas en tubo de 35mm de aluminio 6061 y con tratamiento térmico T5 para una mayor dureza. Las soldaduras están realizadas en TIG, consiguiendo un acabado perfecto y anticorrosivo.
Especialmente pensadas para la competición, aunque es muy recomendable llevarlas para cual tipo de uso. Incorporan las estriberas sobre dimensionadas, con una segunda estribera desmontable, para mejorar el apoyo del pie. Fabricadas en tubo de 35mm de aluminio 6061 y con tratamiento térmico T5 para una mayor dureza. Las soldaduras están realizadas en TIG, consiguiendo un acabado perfecto y anticorrosivo.
Diseñadas y probadas en competición, estas parrillas innovan con su sistema exclusivo SBC(Segurity Belt Compcet) con redes de nylon a 90º de 35mm, de gran resistencia y durabilidad.
Imprescindibles para la competición, así como para aquellos pilotos que exigen una mayor protección. Estas parrillas esta realizadas totalmente en duraluminio y las estriberas son de acero inoxidable, siendo estas sobredimensionadas, regulables y desmontables.
Especialmente diseñadas e incluyen en la misma parrilla la talonera para dar una mayor protección. Las parrillas R-1 están especialmente pensadas para la competición, aunque es muy recomendable llevarlas para cual tipo de uso. Incorporan las estriberas sobre dimensionadas para mejorar el apoyo del pie. Fabricadas en tubo de 35mm de aluminio 6061 y con tratamiento térmico T5 para una mayor dureza. Las soldaduras están realizadas en TIG, consiguiendo un acabado perfecto y anticorrosivo.
Fabricadas por el prestigioso fabricante Americano DG PERFORMCE. Estas parrillas están realizadas en aluminio 6061 de gran dureza y resistencia, y con redes de polipropileno.
Exeet es un constructor de quads con sede en Euskirchen (Alemania), famoso por crear entre otros el Black Bull.
Una Kawasaki Z1000 con una transformación de cuatro ruedas. El chasis y la carrocería de la Kawasaki están intactos.
Sus 140 cv y su peso de 275 kg. hace que tenga una relación peso/potencia muy buena, capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,5 segundos.
Para crear esta maravilla se ha buscado el mejor quad de carretera, con centro de gravedad muy bajo, geometría muy equilibrada y buen reparto de pesos.
Exeet los fabrica por encargo, pero sólo en una tirada limitada, para no perder la exclusividad.
A sólo tres meses para el Rally de los Faraones 2015, se desvela su recorrido.
Sera en Egipto a través del desierto del 10 al 17 de Mayo del 2015. Con más de 2.300 kilómetros en 5 etapas, con 1.600 kilómetros de sectores Selectivos, una carrera única.
La gran novedad es el vivac permanente en Tibniya, Baharija Oasis, para facilitar la logística de los asistentes
La salida será cerca del sitio histórico de El Alamein, en el Mar Mediterráneo.
La 1ª etapa el 12 de Mayo; El Alamein – Dunas Ghorabi – Tibniya. Dunas, pista, arena y navegación.
La 2ª etapa el 13 de Mayo; Tibniya – GHRD Kebir – Sitra. Dunas técnicas suaves y una navegación desafiante con paisajes impresionantes.
La 3ª etapa el 14 de Mayo; Tibniya – Farafra. Pistas rápidas, cañones, precipicios, meseta, dunas, etapa complicada.
La 4ª etapa para el 15 de Mayo; Tibniya – Tibniya. Dunas suaves, exigentes pistas y mesetas
La 5º y última etapa el 16; Tibniya – El Cairo. Frente a las Pirámides, donde se fijará el podio.
Can-Am Ha sido el encargado de ser el primero en dar salida al turbo dentro de los «side-by-side».
La base del Maverick X DS, le añade un turbo, intercooler y un nuevo sistema de admisión para lograr 121 CV.
La innovadora suspensión trasera de trapecios oscilantes torsionales (TTA) es una versión compacta de una suspensión de cinco enlaces que ofrece una dirección sin saltos y pocos rebotes.
El motor bicilíndrico en V Rotax® 1000R de 976 cc, 101 HP es conocido por su potencia y fiabilidad. El sistema propulsor con árbol de levas superior sencillo y refrigerado por líquido ofrece 4 válvulas por cilindro y está alimentado por un cuerpo de mariposa Bosch de 54 mm y 2 sofisticados inyectores de combustible VDO Siemens
El Maverick está equipado con amortiguadores exclusivos FOX 2.5 PODIUM RC2.
Los 298 cm (88 plg.) de distancia entre ejes ofrecen una marcha segura a velocidades más elevadas y en curvas cerradas. Incluso con una mayor distancia entre ejes, el Maverick MAX X ds presenta un radio de giro corto que ofrece una manejabilidad precisa y ágil.
El sistema DPS™ de triple modo cuenta con 3 modos seleccionables (MÍN., MED. y MÁX.) de conducción para adaptarse a las preferencias del conductor.
Exclusivo de Can-Am, Visco-Lok QE† es un diferencial delantero de bloqueo automático que reacciona con rapidez al patinado de las ruedas transfiriendo potencia a las ruedas con tracción.
Laia Sanz después de su histórica 9º posición en el Dakar 2015, hace balance.
La piloto del Team Honda HRC y KH-7, 16 veces campeona del mundo, ahora añade otro record en su palmarés
Tras tu espectacular 9º puesto en el Dakar, ¿ves posible el podio?
Después de un año tan bueno, habiendo conseguido un noveno puesto, no es fácil superar este resultado. Cada vez cuesta más. El año pasado pensaba que sería muy difícil repetir algo parecido pero al final me he encontrado muy bien y lo he conseguido. Será complicado repetir un Dakar tan perfecto, sin caídas, problemas mecánicos ni fallos de navegación. Pero creo que todavía me queda recorrido para mejorar como piloto y puedo mejorar: Para ello, necesito entrenar mucho, tener mucho apoyo, coger más experiencia y hacer rallys durante el año.
¿Crees que tus resultados pueden marcar un antes y un después en el motociclismo femenino?
Pienso que mi caso puede ayudar a que más chicas se animen a correr en moto, no sólo en moto de rally, también en trial. Cuando era pequeña siempre era la única niña y me veían como un bicho raro. Y ahora me alegra ver que hay muchas más niñas y que, además, ya se ve como algo mucho más normal. En este aspecto sí creo haber ayudado algo.
¿Cómo ves la cantera del off road femenino? ¿Hay futuro al margen de Laia?
Claro que hay futuro. En el trial, que es lo que más conozco, hay muchas chicas jóvenes. Ahora el mundial de trial ha cambiado. Hay una nueva generación femenina que ni conozco y me alegro de ello. Además aquí tenemos chicas de casa que lo harán muy bien dentro de unos años.
¿En el Dakar eres ‘un bicho raro’ o uno más?
En el Dakar creo que el año pasado empecé a hacerme un hueco y hacerme respetar. Este año he estado mucho más adelante con más frecuencia y creo que los otros pilotos ya me respetan más. También ellos lo ven más normal. A mí me impactaba, salir muchos días con Olivier Pain o David Casteu, pilotos a los que antes veía por televisión y ahora estoy saliendo muchos días con ellos, incluso a veces delante. Es algo que me sorprende, aunque cada vez va siendo más normal, más habitual.
En tu éxito en el Dakar, ¿qué porcentaje le adjudicarías a la moto y cuánto a ti?
Creo que en una carrera como el Dakar todo es importante. Está claro que seguramente he pilotado la mejor moto que hay ahora en el Rally pero creo que también es muy importante saber cuidarla y no cometer errores. La Honda va muy bien, aunque también hay que trabajar mucho, pensar mucho, navegar, aguantar físicamente… es todo un conjunto. Y también es importante contar con todo un equipo detrás, así como poder entrenar, contar con un buen apoyo y la tranquilidad para poder prepararse en casa. Los meses previos al Dakar son muy importantes y en ese sentido este año he estado muy bien.
¿En el Dakar, algún día piensas “qué hago yo aquí”? ¿Qué es lo que te motiva a seguir?
El día del Salar fue el más duro. Al principio de la etapa, sinceramente pensaba que no se saldría por la lluvia. Pero luego cuando llegamos y vimos que estaba todo montado y de qué manera, con el presidente Evo Morales allí, vi claro que íbamos a salir. Y una vez sales, entonces ya te mentalizas de que vas a sufrir. Piensas que los otros también están sufriendo y que esta etapa no va a durar para siempre, que va a acabar el mal rato y te motivas con eso. También porque estaba haciendo un buen Dakar y no quería aflojar para conseguir un buen resultado final. La motivación es lo que te hace tirar hacia delante.
Llegas a la meta final, la cruzas y sabes que has acabado novena… ¿Qué piensas? ¿De qué o de quién de acuerdas?
El último día estábamos al principio de la especial nerviosos, porque ya empiezas a oír ruidos en la moto. Es algo típico. Crees que va a pasar algo y cuando cruzas la línea de meta la sensación es de alivio. Piensas: “¡Menos mal, ya se ha acabado! Ha ido todo bien, no me ha pasado nada…”. En la última etapa temes que pueda pasar cualquier cosa y estás muy preocupada cuando en realidad te puede suceder cualquier día, incluso en el primero. Pero es normal estar así. Al final ya consigues relajarte y te acuerdas de la gente que te ha ayudado, en los amigos, en la familia… Piensas en lo que ha costado, en momentos buenos y malos de la carrera, y entonces ya empiezas a asimilar lo que has conseguido.
¿Te veremos compitiendo en coche los próximos años?
Creo que tenemos a Laia en moto todavía para años, pero está claro que me gustaría muchísimo ir al Dakar con un coche oficial algún día. También soy consciente de que actualmente es difícil tener una buena oportunidad de ir al Dakar con un buen coche, por lo que si un día se me presenta habría que aprovecharla. De todas formas, creo que todavía no es el momento de pensar en ello porque aún puedo hacer muchas cosas en moto.
Novena en la clasificación final del Dakar y campeona indiscutible en el seguimiento en Redes Sociales. ¿Qué le das a tus fans?
Es muy bueno tener tantos seguidores. Al final se agradece mucho el apoyo de toda la gente. En parte creo que es porque llama la atención una chica yendo en moto pero todavía más una chica que lo hace bien, que se lo toma en serio y es profesional. Además a la gente le gusta mucho ver la otra cara del Dakar, la que muestra tu lado más personal más allá de la noticia. La gente agradece las cosas diferentes, como hacer un poco de broma, y al final es lo que más les gusta.
Aquí podéis ver y escuchar a esta deportista de élite.
El quad deportivo más vendido de la historia de Yamaha.
El Yamaha YFM700R de 2015 viene con algunas modificaciones como hacen cada vez que sacan un modelo nuevo, esta vez logra un 10% más de potencia, debido a un rediseño de elementos como el pistón y la culata. Se cambia la biela y el mapeado del sistema de inyección, se rebaja el consumo en un 8%, algo también muy interesante.
La suspensión también la han retocado para un mejor comportamiento y mejora en la tracción, lo que ha lleva a alargar 5 mm el amortiguador trasero.
Otro de los cambios ha sido la cadena de transmisión secundaria, por una más resistente y duradera.
Tiene una edición limitada que contará con nuevas llantas y una decoración especifica.
