¿Sabes elegir un casco?

A la hora de comprar un casco, tenemos muchas dudas y muchas preguntas, vamos a ayudaros en esta toma de decisión, con estos consejos os será mas fácil seguro.

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Tipos de casco

Los más comunes:

  • Integrales, máxima seguridad gracias a estar realizados en una sola pieza. Ofrecen protección integral de la cabeza y la cara, incluyendo la barbilla y la nuca.
  • Jet, cascos abiertos, sin mentonera,  no nos protegerán la parte frontal de la cara y barbilla, ofrecen otras ventajas, como mayor visibilidad y ventilación.
  • Modulares, combinación entre un casco integral y jet, gracias a que la mentonera es abatible.
  • Adventure. Combinan propiedades de cascos integrales de carretera con algunas características más propias del off-road, como la posibilidad de quitar la pantalla y circular con gafas de motocross

Algunas preguntas que respondemos

¿Qué presupuesto tienes?

Las réplicas y sólo por eso suben su precio. Una decoración estándar o en monocromo será más económica que una réplica.

¿Cuánto vas a usarlo?

Mayor uso del casco implica una mayor suciedad en el acolchado interior, por ello necesitarás que sea fácilmente desmontable y se pueda lavar.

¿Dónde vas a usarlo?

Si solo es para salir a dar vueltas por el campo o carretera, terreno mixto o sólo circuito, las características del casco ideal difiere.
Cuando contestes las anteriores preguntas estarás más cerca de tu elección.

¿Qué busco en un casco?

El elemento fundamental en un casco es, lógicamente, la seguridad. No todos protegen igual aunque hayan pasado las homologaciones pertinentes.

Uso

Según el uso que les podemos dar:

  • Competición o sport: Un casco integral que combinando ligereza, seguridad, aerodinámica y ventilación por encima de otros factores, como son el aislamiento o el confort. Debe tener cierre de doble hebilla y la mayoría de estos cascos se testan en la alta competición. Estos cascos han sido diseñados para las competiciones más arriesgadas.
  • Casco offroad con pantalla: tienen las mismas características de los casos puramente offroad  incorporando pantalla para aquellos que buscan más comodidad y desean evitar las gafas especiales para offroad.
  • Touring/turismo: diseñados para usuarios que recorren largas distancias en quad preparado para carretera, ya sea en autopista o carretera secundaria. Necesitamos un casco con total comodidad, un avanzado sistema de ventilación y de un aislamiento óptimo del interior. Los más populares son los abatibles o modulares, pero también encontraremos integrales pensados para las largas distancias.
  • On-off: combina las prestaciones asfálticas de un casco con las de off-road. Compuesto por productos versátiles capaces de ofrecer una óptima ventilación para la práctica del off-road, además del confort y la aerodinámica necesarios en tramos urbanos, de carretera o de autopista.
  • De trial: están diseñados para la práctica específica del trial, por eso no tienen protección en la zona de la barbilla. A pesar, su nivel de protección es buena, siempre y cuando se utilicen únicamente para la realización de este deporte.

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Los compuestos

Los materiales más usados son: fibra de carbono, Kevlar, fibra de vidrio y policarbonato.

  • POLICARBONATO: Es el más utilizado en los cascos de gama media por su precio. Compuesto por polímeros que presentan grupos funcionales unidos por grupos carbonatos en una larga cadena molecular. Gracias a esta composición y su densidad (1,20 g/cm³) consigue absorber un alto índice de los impactos recibidos.
  • FIBRA DE CARBONO: Uno de los compuestos más caros y complejos de fabricar Su principal característica es una elevada resistencia mecánica (solidez a la torsión y a los golpes) y un alto grado de elasticidad y ligereza. Para su elaboración es necesario mantener la fibra entre 1100 °C y 2500 °C en atmósfera de hidrógeno durante semanas y, en ocasiones, meses. Este largo proceso el que encarece el precio final.
  • KEVLAR: Es una fibra de reciente creación, empezó a comercializar a mediados de los 70 sin demasiado éxito. Se consiguió mejorar y hoy, debido a su elevada resistencia mecánica, es un referente en rigidez y resistencia. Actualmente hay dos tipos de Kevlar, el 29 y 49, este último el más utilizado gracias a su capacidad para ser ensamblado por medio de resinas.
  • FIBRA DE VIDRIO: Constanca que hace más de dos mil años en el antiguo Egipto utilizaban este material, fácil creación y bastante económico, tiene una capacidad excelente para moldearse. Compuesto por hilos de vidrio fundido que al solidificarse obtienen una gran flexibilidad, su característica más relevante.
  • TRICOMPOSITE: Mezcla que aúna las principales características de la fibra de carbono, el kevlar y la fibra de vidrio. En la actualidad una gran cantidad de cascos se fabrican con esta composición, ya que son resistentes y flexibles, gracias al kevlar y la fibra de vidrio, ligeros, gracias al carbono. Además de económicos.

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Espero que os hayamos ayudado a tener las cosas mas claras en

spazioracing.com y spazioracingmoto.com, tenéis una selección de cascos.

Disfrutar y hasta la proxima.

 

Hasta 70% de descuento!!!, hemos renovado nuestra tienda de accesorios para Quad y ATV

Hola amigos,

Os traigo un notición, hemos renovado completamente nuestra estrenamos tienda online de Quads, con un montón de novedades, y DESCUENTOS de hasta el 70% !!!

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¿Te lo vas a perder?

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Ofertas en Monster Energy

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Monster Energy como ya sabeis patrocina a muchos deportistas, un equipo de carreras llamado “Monster Energy Pro Circuit Kawasaki” entre otros….

Los accesorios de esta marca son de lo mas deseados por los amantes del motor.

En nuestra web moto y web quad tenemos una selección de estos accesorios en oferta, que no podéis dejar pasar, como:

Protector manillar MONSTER ENERGY

Diseño resistente a las manchas y los limpiadores.
– Protección para el piloto y el manillar.
El cierre mediante velcro ofrece una fácil instalación y desmontaje.
Longitud: 230mm.

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Donutz/almohadillas para puños MONSTER ENERGY

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Paramanos MONSTER ENERGY

 – Modelo Universal.
– Valido tanto para MX, Quad y ATV.
– Fácil de instalar
– Montaje directo al manillar.
– Alta resistencia a los impactos.
– Ancho ajustable.
– Incluyen ventana de ventilación.
– Juego de 2 parámanos.
– Incluye kit de montaje.

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Hoja de adhesivos (A2) MONSTER ENERGY

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Gorra MONSTER ENERGY

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Bolsa-riñonera para herramientas y documentos MONSTER ENERGY

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Fundas Amortiguadores MONSTER ENERGY

Novedosas fundas de amortiguador con el diseño “MONSTER ENERGY”. Fabricadas en neopreno y sujeción mediante cremallera para una cómoda y fácil instalación. Estas fundas incluyen el logotipo así como el nombre “MONSTER ENERGY“.
El juego se compone de las dos fundas para los amortiguadores delanteros y la funda del amortiguador trasero.

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Sudadera “Monster Energy Negra” Talla XL ONE INDUSTRIES

Sudadera de la marca ONE INDUSTRIES, con su exclusivo diseño.
– Color Negro
– Disponible en talla XL.
– Cerrada sin cremallera.

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Nos vemos en la próxima.

Rally de Atacama

Llega el Atacama Rally 2015, quinta fecha del campeonato Mundial de Rally Cross Country FIM.

Su alto nivel de competencia, en el árido desierto de Atacama, lo hace ser una prueba única en el mundo, llena de desafíos y aventuras a través de sus increíbles rutas entre desierto, dunas, fuera de pistas y caminos cordilleranos

La carrera comienza en la ciudad de Viña Mar, donde se desarrollan las verificaciones administrativa y técnicas junto al prólogo inicial.

La caravana toma rumbo norte, atravesando las ciudades de La Serena, Copiapó ( cuna del desierto de Atacama), se inicia el regreso a La Serena, antes la caravana hace su última parada en la ciudad de Huasco.

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Prácticamente todo el desarrollo de la prueba es por sectores desérticos con mezcla de dunas y fuera de pistas arenosos, haciendo vivir un rally de alta navegación.

Lista previa de participantes:

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Puedes ver el vídeo de presentación.

Entrevista a Laia Sanz.

Laia Sanz después de su histórica 9º posición en el Dakar 2015, hace balance.

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La piloto del Team Honda HRC y KH-7, 16 veces campeona del mundo, ahora añade otro record en su palmarés

Tras tu espectacular 9º puesto en el Dakar, ¿ves posible el podio?
Después de un año tan bueno, habiendo conseguido un noveno puesto, no es fácil superar este resultado. Cada vez cuesta más. El año pasado pensaba que sería muy difícil repetir algo parecido pero al final me he encontrado muy bien y lo he conseguido. Será complicado repetir un Dakar tan perfecto, sin caídas, problemas mecánicos ni fallos de navegación. Pero creo que todavía me queda recorrido para mejorar como piloto y puedo mejorar: Para ello, necesito entrenar mucho, tener mucho apoyo, coger más experiencia y hacer rallys durante el año.

¿Crees que tus resultados pueden marcar un antes y un después en el motociclismo femenino?
Pienso que mi caso puede ayudar a que más chicas se animen a correr en moto, no sólo en moto de rally, también en trial. Cuando era pequeña siempre era la única niña y me veían como un bicho raro. Y ahora me alegra ver que hay muchas más niñas y que, además, ya se ve como algo mucho más normal. En este aspecto sí creo haber ayudado algo.

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¿Cómo ves la cantera del off road femenino? ¿Hay futuro al margen de Laia?
Claro que hay futuro. En el trial, que es lo que más conozco, hay muchas chicas jóvenes. Ahora el mundial de trial ha cambiado. Hay una nueva generación femenina que ni conozco y me alegro de ello. Además aquí tenemos chicas de casa que lo harán muy bien dentro de unos años.

¿En el Dakar eres ‘un bicho raro’ o uno más?
En el Dakar creo que el año pasado empecé a hacerme un hueco y hacerme respetar. Este año he estado mucho más adelante con más frecuencia y creo que los otros pilotos ya me respetan más. También ellos lo ven más normal. A mí me impactaba, salir muchos días con Olivier Pain o David Casteu, pilotos a los que antes veía por televisión y ahora estoy saliendo muchos días con ellos, incluso a veces delante. Es algo que me sorprende, aunque cada vez va siendo más normal, más habitual.

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En tu éxito en el Dakar, ¿qué porcentaje le adjudicarías a la moto y cuánto a ti?
Creo que en una carrera como el Dakar todo es importante. Está claro que seguramente he pilotado la mejor moto que hay ahora en el Rally pero creo que también es muy importante saber cuidarla y no cometer errores. La Honda va muy bien, aunque también hay que trabajar mucho, pensar mucho, navegar, aguantar físicamente… es todo un conjunto. Y también es importante contar con todo un equipo detrás, así como poder entrenar, contar con un buen apoyo y la tranquilidad para poder prepararse en casa. Los meses previos al Dakar son muy importantes y en ese sentido este año he estado muy bien.

¿En el Dakar, algún día piensas “qué hago yo aquí”? ¿Qué es lo que te motiva a seguir?
El día del Salar fue el más duro. Al principio de la etapa, sinceramente pensaba que no se saldría por la lluvia. Pero luego cuando llegamos y vimos que estaba todo montado y de qué manera, con el presidente Evo Morales allí, vi claro que íbamos a salir. Y una vez sales, entonces ya te mentalizas de que vas a sufrir. Piensas que los otros también están sufriendo y que esta etapa no va a durar para siempre, que va a acabar el mal rato y te motivas con eso. También porque estaba haciendo un buen Dakar y no quería aflojar para conseguir un buen resultado final. La motivación es lo que te hace tirar hacia delante.

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Llegas a la meta final, la cruzas y sabes que has acabado novena… ¿Qué piensas? ¿De qué o de quién de acuerdas?
El último día estábamos al principio de la especial nerviosos, porque ya empiezas a oír ruidos en la moto. Es algo típico. Crees que va a pasar algo y cuando cruzas la línea de meta la sensación es de alivio. Piensas: “¡Menos mal, ya se ha acabado! Ha ido todo bien, no me ha pasado nada…”. En la última etapa temes que pueda pasar cualquier cosa y estás muy preocupada cuando en realidad te puede suceder cualquier día, incluso en el primero. Pero es normal estar así. Al final ya consigues relajarte y te acuerdas de la gente que te ha ayudado, en los amigos, en la familia… Piensas en lo que ha costado, en momentos buenos y malos de la carrera, y entonces ya empiezas a asimilar lo que has conseguido.

¿Te veremos compitiendo en coche los próximos años?
Creo que tenemos a Laia en moto todavía para años, pero está claro que me gustaría muchísimo ir al Dakar con un coche oficial algún día. También soy consciente de que actualmente es difícil tener una buena oportunidad de ir al Dakar con un buen coche, por lo que si un día se me presenta habría que aprovecharla. De todas formas, creo que todavía no es el momento de pensar en ello porque aún puedo hacer muchas cosas en moto.

Novena en la clasificación final del Dakar y campeona indiscutible en el seguimiento en Redes Sociales. ¿Qué le das a tus fans?
Es muy bueno tener tantos seguidores. Al final se agradece mucho el apoyo de toda la gente. En parte creo que es porque llama la atención una chica yendo en moto pero todavía más una chica que lo hace bien, que se lo toma en serio y es profesional. Además a la gente le gusta mucho ver la otra cara del Dakar, la que muestra tu lado más personal más allá de la noticia. La gente agradece las cosas diferentes, como hacer un poco de broma, y al final es lo que más les gusta.

Aquí podéis ver y escuchar a esta deportista de élite.

Dakar 2015: Clasificación tras la octava etapa.

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La clasificación Motos tras la 8ª etapa del Dakar 2015

1 Marc Coma ( KTM)

2 Paulo Gonzalves ( HONDA)

3 Pablo Quintanilla ( KTM )

4 Toby Price ( KTM)

5 Stefan Svitko ( KTM )

6 Ruben Faria ( KTM )

7 Alain Duclos ( Sherco )

8 David Casteu ( KTM )

9 Laia Sanz ( Honda)

10 Ivan Jakes ( KTM )

11 Joan Pedrero ( Yamaha)

12 Hans Vogels ( KTM )

13 Oliver Pain ( Yamaha )

14 Xavier de Soultrait ( Yamaha )

15 Fabien Planet ( Sherco )

Marc Coma and Kurt Caselli - Red Bull KTM Factory Team - Action dakar 2015 2 dakar 2015 1

 

En la categoría de Quads, la clasificación esta así:

1 Ignacio Casale ( Yamaha )

2 Rafa Sonik ( Yamaha )

3 Sergio Lafuente ( Yamaha )

4 Jeremias Gonzalez Ferioli ( Yamaha )

5 Nelson A. Sanabria Galeano ( Yamaha )

6 Walter Nosiglia ( Honda )

7 Victor Manuel Gallegos ( Honda )

8 Christophe Declerck ( Francia )

9 Daniel Domaszewski  ( Honda )

10 Sebastian Palma ( Can Am)

11 Santiago Hansen ( Honda )

12 Willem Saaijman ( Yamaha )

13 Andre Suguita ( Can Am )

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