Hola amigos,
Os traigo un notición, hemos renovado completamente nuestra estrenamos tienda online de Quads, con un montón de novedades, y DESCUENTOS de hasta el 70% !!!
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Exeet es un constructor de quads con sede en Euskirchen (Alemania), famoso por crear entre otros el Black Bull.
Una Kawasaki Z1000 con una transformación de cuatro ruedas. El chasis y la carrocería de la Kawasaki están intactos.
Sus 140 cv y su peso de 275 kg. hace que tenga una relación peso/potencia muy buena, capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,5 segundos.
Para crear esta maravilla se ha buscado el mejor quad de carretera, con centro de gravedad muy bajo, geometría muy equilibrada y buen reparto de pesos.
Exeet los fabrica por encargo, pero sólo en una tirada limitada, para no perder la exclusividad.
A sólo tres meses para el Rally de los Faraones 2015, se desvela su recorrido.
Sera en Egipto a través del desierto del 10 al 17 de Mayo del 2015. Con más de 2.300 kilómetros en 5 etapas, con 1.600 kilómetros de sectores Selectivos, una carrera única.
La gran novedad es el vivac permanente en Tibniya, Baharija Oasis, para facilitar la logística de los asistentes
La salida será cerca del sitio histórico de El Alamein, en el Mar Mediterráneo.
La 1ª etapa el 12 de Mayo; El Alamein – Dunas Ghorabi – Tibniya. Dunas, pista, arena y navegación.
La 2ª etapa el 13 de Mayo; Tibniya – GHRD Kebir – Sitra. Dunas técnicas suaves y una navegación desafiante con paisajes impresionantes.
La 3ª etapa el 14 de Mayo; Tibniya – Farafra. Pistas rápidas, cañones, precipicios, meseta, dunas, etapa complicada.
La 4ª etapa para el 15 de Mayo; Tibniya – Tibniya. Dunas suaves, exigentes pistas y mesetas
La 5º y última etapa el 16; Tibniya – El Cairo. Frente a las Pirámides, donde se fijará el podio.
Si queréis más información :
Can-Am Ha sido el encargado de ser el primero en dar salida al turbo dentro de los «side-by-side».
La base del Maverick X DS, le añade un turbo, intercooler y un nuevo sistema de admisión para lograr 121 CV.
La innovadora suspensión trasera de trapecios oscilantes torsionales (TTA) es una versión compacta de una suspensión de cinco enlaces que ofrece una dirección sin saltos y pocos rebotes.
El motor bicilíndrico en V Rotax® 1000R de 976 cc, 101 HP es conocido por su potencia y fiabilidad. El sistema propulsor con árbol de levas superior sencillo y refrigerado por líquido ofrece 4 válvulas por cilindro y está alimentado por un cuerpo de mariposa Bosch de 54 mm y 2 sofisticados inyectores de combustible VDO Siemens
El Maverick está equipado con amortiguadores exclusivos FOX 2.5 PODIUM RC2.
Los 298 cm (88 plg.) de distancia entre ejes ofrecen una marcha segura a velocidades más elevadas y en curvas cerradas. Incluso con una mayor distancia entre ejes, el Maverick MAX X ds presenta un radio de giro corto que ofrece una manejabilidad precisa y ágil.
El sistema DPS™ de triple modo cuenta con 3 modos seleccionables (MÍN., MED. y MÁX.) de conducción para adaptarse a las preferencias del conductor.
Exclusivo de Can-Am, Visco-Lok QE† es un diferencial delantero de bloqueo automático que reacciona con rapidez al patinado de las ruedas transfiriendo potencia a las ruedas con tracción.
Laia Sanz después de su histórica 9º posición en el Dakar 2015, hace balance.
La piloto del Team Honda HRC y KH-7, 16 veces campeona del mundo, ahora añade otro record en su palmarés
Tras tu espectacular 9º puesto en el Dakar, ¿ves posible el podio?
Después de un año tan bueno, habiendo conseguido un noveno puesto, no es fácil superar este resultado. Cada vez cuesta más. El año pasado pensaba que sería muy difícil repetir algo parecido pero al final me he encontrado muy bien y lo he conseguido. Será complicado repetir un Dakar tan perfecto, sin caídas, problemas mecánicos ni fallos de navegación. Pero creo que todavía me queda recorrido para mejorar como piloto y puedo mejorar: Para ello, necesito entrenar mucho, tener mucho apoyo, coger más experiencia y hacer rallys durante el año.
¿Crees que tus resultados pueden marcar un antes y un después en el motociclismo femenino?
Pienso que mi caso puede ayudar a que más chicas se animen a correr en moto, no sólo en moto de rally, también en trial. Cuando era pequeña siempre era la única niña y me veían como un bicho raro. Y ahora me alegra ver que hay muchas más niñas y que, además, ya se ve como algo mucho más normal. En este aspecto sí creo haber ayudado algo.
¿Cómo ves la cantera del off road femenino? ¿Hay futuro al margen de Laia?
Claro que hay futuro. En el trial, que es lo que más conozco, hay muchas chicas jóvenes. Ahora el mundial de trial ha cambiado. Hay una nueva generación femenina que ni conozco y me alegro de ello. Además aquí tenemos chicas de casa que lo harán muy bien dentro de unos años.
¿En el Dakar eres ‘un bicho raro’ o uno más?
En el Dakar creo que el año pasado empecé a hacerme un hueco y hacerme respetar. Este año he estado mucho más adelante con más frecuencia y creo que los otros pilotos ya me respetan más. También ellos lo ven más normal. A mí me impactaba, salir muchos días con Olivier Pain o David Casteu, pilotos a los que antes veía por televisión y ahora estoy saliendo muchos días con ellos, incluso a veces delante. Es algo que me sorprende, aunque cada vez va siendo más normal, más habitual.
En tu éxito en el Dakar, ¿qué porcentaje le adjudicarías a la moto y cuánto a ti?
Creo que en una carrera como el Dakar todo es importante. Está claro que seguramente he pilotado la mejor moto que hay ahora en el Rally pero creo que también es muy importante saber cuidarla y no cometer errores. La Honda va muy bien, aunque también hay que trabajar mucho, pensar mucho, navegar, aguantar físicamente… es todo un conjunto. Y también es importante contar con todo un equipo detrás, así como poder entrenar, contar con un buen apoyo y la tranquilidad para poder prepararse en casa. Los meses previos al Dakar son muy importantes y en ese sentido este año he estado muy bien.
¿En el Dakar, algún día piensas “qué hago yo aquí”? ¿Qué es lo que te motiva a seguir?
El día del Salar fue el más duro. Al principio de la etapa, sinceramente pensaba que no se saldría por la lluvia. Pero luego cuando llegamos y vimos que estaba todo montado y de qué manera, con el presidente Evo Morales allí, vi claro que íbamos a salir. Y una vez sales, entonces ya te mentalizas de que vas a sufrir. Piensas que los otros también están sufriendo y que esta etapa no va a durar para siempre, que va a acabar el mal rato y te motivas con eso. También porque estaba haciendo un buen Dakar y no quería aflojar para conseguir un buen resultado final. La motivación es lo que te hace tirar hacia delante.
Llegas a la meta final, la cruzas y sabes que has acabado novena… ¿Qué piensas? ¿De qué o de quién de acuerdas?
El último día estábamos al principio de la especial nerviosos, porque ya empiezas a oír ruidos en la moto. Es algo típico. Crees que va a pasar algo y cuando cruzas la línea de meta la sensación es de alivio. Piensas: “¡Menos mal, ya se ha acabado! Ha ido todo bien, no me ha pasado nada…”. En la última etapa temes que pueda pasar cualquier cosa y estás muy preocupada cuando en realidad te puede suceder cualquier día, incluso en el primero. Pero es normal estar así. Al final ya consigues relajarte y te acuerdas de la gente que te ha ayudado, en los amigos, en la familia… Piensas en lo que ha costado, en momentos buenos y malos de la carrera, y entonces ya empiezas a asimilar lo que has conseguido.
¿Te veremos compitiendo en coche los próximos años?
Creo que tenemos a Laia en moto todavía para años, pero está claro que me gustaría muchísimo ir al Dakar con un coche oficial algún día. También soy consciente de que actualmente es difícil tener una buena oportunidad de ir al Dakar con un buen coche, por lo que si un día se me presenta habría que aprovecharla. De todas formas, creo que todavía no es el momento de pensar en ello porque aún puedo hacer muchas cosas en moto.
Novena en la clasificación final del Dakar y campeona indiscutible en el seguimiento en Redes Sociales. ¿Qué le das a tus fans?
Es muy bueno tener tantos seguidores. Al final se agradece mucho el apoyo de toda la gente. En parte creo que es porque llama la atención una chica yendo en moto pero todavía más una chica que lo hace bien, que se lo toma en serio y es profesional. Además a la gente le gusta mucho ver la otra cara del Dakar, la que muestra tu lado más personal más allá de la noticia. La gente agradece las cosas diferentes, como hacer un poco de broma, y al final es lo que más les gusta.
Aquí podéis ver y escuchar a esta deportista de élite.
El quad deportivo más vendido de la historia de Yamaha.
El Yamaha YFM700R de 2015 viene con algunas modificaciones como hacen cada vez que sacan un modelo nuevo, esta vez logra un 10% más de potencia, debido a un rediseño de elementos como el pistón y la culata. Se cambia la biela y el mapeado del sistema de inyección, se rebaja el consumo en un 8%, algo también muy interesante.
La suspensión también la han retocado para un mejor comportamiento y mejora en la tracción, lo que ha lleva a alargar 5 mm el amortiguador trasero.
Otro de los cambios ha sido la cadena de transmisión secundaria, por una más resistente y duradera.
Tiene una edición limitada que contará con nuevas llantas y una decoración especifica.
KTM ha presentado en Austria la KTM Freeride E 2015, su nueva motociclieta offroad eléctrica.
La unidad de control del motor (ECU) de alta potencia es el ‘cerebro’ del motor de la FREERIDE E. Una ECU refrigerada por agua que garantiza una entrega de la potencia instantánea pero controlable en todas las condiciones de pilotaje.
Los radiadores garantizan la refrigeración de los cárteres del motor eléctrico y la ECU, garantizando así un óptimo rendimiento durante todo el recorrido.
El KTM PowerPack – un cárter en fundición de aluminio que alberga 360 celdas de batería de iones de litio y el BMS (sistema de gestión de la batería). Esto se traduce en aproximadamente una hora de diversión (dependiendo del estilo de pilotaje y del terreno) <br\>Solo tienes que levantar el asiento y aflojar cuatro tornillos para sustituir una batería KTM PowerPack descargada por una unidad cargada.
Carenado esbelto y minimalista, la unión perfecta entre piloto y motocicleta para un control y una libertad de movimientos excepcionales.
Un asiento largo y esbelto permite una libertad de movimientos sin restricciones, así como un excelente confort. El asiento del modelo Freeride E-XC tiene ligeramente más espuma en su parte trasera para un mayor confort. Con un práctico asiento bajo de 900 mm, la Freeride E contribuye al equilibrio del piloto y mejora el control. Si se desea reducir aun más la altura del asiento, tenemos disponible un kit de KTM PowerParts que reduce el recorrido de la suspensión en otros 25 mm.
Como fabricante líder de motocicletas offroad, KTM elige suspensiones WP de alta calidad para su completa gama de máquinas de competición. La horquilla invertida delantera WP y el monoamortiguador PDS trasero ofrecen 250 mm de recorrido en la FREERIDE E.
Las ligeras ruedas con llantas de aluminio Giant anodizadas de gama alta están montadas en bujes mecanizados con ligeras cabecillas de los radios en aluminio. Estas ruedas ultraligeras son difíciles de batir en términos de peso, y garantizan la mayor estabilidad y seguridad. Los neumáticos MAXXIS de la FREERIDE E ofrecen una mezcla de suavidad y alta calidad, que aumenta la tracción y proporciona un agarre excelente.
El exclusivo chasis de la FREERIDE E presenta una parte superior de acero al cromo-molibdeno combinada con componentes atornillados de aluminio. La parte inferior está fijada por el motor e incorpora un protector en aluminio que proporciona la rigidez perfecta, así como control y seguridad, ¡incluso en los saltos!
El subchasis de poliamidas reforzado con fibras es increíblemente ligero y, a la vez,fuerte y resistente.
Todos los datos vitales de la FREERIDE E de un simple vistazo. La velocidad, el estado de carga de la batería y el modo de potencia son solo algunas de las muchas funciones disponibles en esta pantalla de fácil lectura
La FREERIDE E está equipada con una instrumentación digital diseñada por Trail Tech, que ofrece muchas funciones de fácil uso. Las luces de colores integradas permiten una visión rápida de las funciones más importantes.
Formula ha diseñado estos frenos específicamente para la gama Freeride. Su facilidad de uso, su bajo mantenimiento y su fiable potencia de frenado garantizan un control de la FREERIDE E que inspira confianza.
Los soportes de las estriberas pueden girarse 180º para permitir retrasar su posición en 8 mm, lo cual se traduce en una excelente tracción y extraordinarias inclinaciones.
Las estriberas de fundición son ligeras y amplias para permitir un contacto fiable con la moto en cualquier momento.
Los modelos FREERIDE E-XC y FREERIDE E-SM están equipadas con faros, intermitentes, retrovisores, llave de contacto y bloqueo de dirección, facilitando así su homologación para el uso en la vía pública. Con una potencia de 11 Kw y un peso de 106 kg, la FREERIDE E-XC y FREERIDE E-SM cumplen con los requisitos de la clase A1 del permiso de conducir.
La impresionante potencia y los componentes de la FREERIDE E la sitúan al mismo nivel que otras motocicletas con motores de combustión de tamaño similar.
Scorpa cumple dos décadas y para ello ha decidido lanzar al mercado su nueva gama de trial: Twenty, bautizada así, conmemorando su vigésimo aniversario.
La marca francesa se había diferenciado en sus motos de trial por tener un aspecto más clásico, con depósitos grandes y con un perfil que se acercaba más al trial-excursión.
Con esta nueva gama de motos la marca francesa destaca su chasis en color naranja, que ahora cobra más importancia al desaparecer el depósito de combustible de gran tamaño y seña de identidad de la marca. ha diseñado una moto acorde con las nuevas tendencias del trial.
Tres son los modelos que la componen: 125 cc, 250 cc y 300 cc.
125 cc
La nueva Twenty 125 tiene un nuevo cuadro que da precisión y estabilidad fuera de lo común, debido a su rigidez y a su tanque delantero. Está dotada de un nuevo bloque motor de carrera larga de 125, cilindro y línea de escape de alto rendimiento. Acompañado de una caja de aire y un manguito de grandes volúmenes, para una aceleración y potencia óptima en todos los regímenes. Esta moto dispone de un sistema de suspensión de biela para una mejor conducción.
250 cc y 300 cc.
La 250, como su pequeña hermana, hace gala de varias las novedades. Su comportamiento, de una facilidad desconcertante en los regímenes más bajos, es ideal en cuanto a las partes más técnicas. La 300, es más potente. Con gran rendimiento y andar placentero, será sin duda la moto para los amantes de sensaciones extremas.
El próximo mes de septiembre las nuevas versiones de la Montesa Cota 4RT260 2015 y la Race Replica empezarán a comercializarse.
Han tenido pequeños cambios dando aun mas calidad a estos modelos.
El nuevo guardabarros delantero, hace el frontal más estilizada y deportiva, el pedal de cambio, ahora es más ligera en ambos modelos.
Con el fin de no sustituir ni la corona ni la cadena de transmisión, esta pasa ahora a ser de 41 dientes, las suspensiones, la horquilla cuenta con nuevos reglajes internos que mejoran la sensibilidad como el confort. El amortiguador tiene también más sensibilidad en el ajuste de los hidráulicos para una mayor precisión.
El manilla tanto de la Montesa Cota 4RT260 2015 como de la Race Replica también es nuevo, con los extremos más abiertos .
Nuevas bombas de freno mejorando las prestaciones y un tacto uniforme.
La decoración sigue teniendo base rojo Montesa . En el caso de la Race Replica, esta calca la decoración de las motos de Toni Bou y Takahisa Fujinami con el manillar también en negro.
Las diferencias mecánicas entre las dos versiones, la Montesa Cota 4RT260 2015 Race Replica cuenta con una nueva pinza monoblock delantera de cuatro pistones, mucho más rígida y precisa que mejora el tacto y la eficiencia de frenada. Para la Montesa Cota 4RT260 2015 normal, se ofrece como accesorio un asiento supletorio para aquellos que quieren hacer soft trail.
Disponible a partir del mes de septiembre, la Montesa Cota 4RT260 2015 tendrá un precio de 5.879 euros mientras que la Montesa Race Replica sube hasta los 7.079 euros.
Los éxitos en los campeonatos norteamericanos de motocross y supercross han sido el banco de pruebas para la evolución de las motos de color verde. Los cuatro títulos consecutivos en al AMA SX de Ryan Villopoto, junto con su último título de motocross en 2013 , se han convertido en la mejor experiencia a la hora de desarrollar los nuevos modelos.
Kawasaki KX250F 2015
Doble Inyector
El sistema de inyección de combustible de la KX250F presenta una doble inyección: un inyector inferior en la válvula de mariposa (en la que se sitúan los sistemas de inyección de combustible estándar) y un inyector superior ubicado cerca de la caja de filtro.
El nuevo pistón, ofrece prestaciones superiores en todos los regímenes. Un faldón corto, unas nervaduras externas reforzadas y el uso en la producción en serie de una caja de resistencias en forma de puente, así como sus abrazaderas de descarga totalmente internas, ayudan a construir un pistón más ligero y potente.
El cuerpo de admisión de 43 mm utiliza una admisión progresiva para suministrar caudal de aire de un modo muy similar a como lo haría un carburador FCR. Con dos ejes articulados, el cuerpo de admisión se abre más deprisa después de la posición de 3/8 de apertura y proporciona una respuesta precisa y una excelente.
Con una puesta a punto que se adapta perfectamente a los pilotos expertos, la amplia banda de potencia del motor de 4 tiempos, con refrigeración líquida y 249 cm3, se centra en las prestaciones a altas revoluciones.
El nuevo chasis, el nuevo carenado minimalista, el diseño más plano del asiento-depósito y el nuevo manillar ofrecen una posición de pilotaje más estrecha y mejor ergonomía, lo cual facilita que los pilotos conduzcan más rápido.
Chasis perimetral de aluminio más estrecho
El chasis perimetral de aluminio es una construcción ligera compuesta por piezas forjadas, extrudidas y fundidas. Su rigidez ha sido revisada para aligerar la maniobrabilidad y mejorar la tracción de la rueda trasera y su diseño más estrecho mejora la ergonomía.
Los nuevos anclajes montados debajo del basculante ofrecen un ajuste de la suspensión más preciso. El doble ajuste de la compresión (Alta y baja velocidad) permite una amplia gama de opciones de puesta a punto. Los ajustes del amortiguador trasero se adaptan perfectamente a la nueva horquilla delantera y al equilibrio del nuevo chasis.
Una nueva bomba de freno delantero y nuevas pastillas de freno delanteras complementan a los discos lobulados delanteros y traseros favoreciendo la frenada y mejorando el control.
El recubrimiento de titanio de baja fricción (único en su clase) suaviza la acción de la horquilla. El recubrimiento Kashima Coat reduce aún más la fricción.
Horquilla delantera de función independiente (SFF), Tipo 2
La KX250F es la única moto de serie en su categoría en montar la SFF tipo 2. La construcción nueva horquilla tiene un carácter más progresivo que permite una firme compresión de la suspensión sin afectar la calidad de la conducción.
Los soportes regulables del reposapiés permiten al piloto bajar la posición del reposapiés 5 mm. En la posición más baja, el centro de gravedad desciende, al igual que el punto de visión del piloto, dando a ambos estabilidad física y psicológica.
Manillar ajustable
La poletina superior con dos conjuntos de ranuras de montaje del manillar y montajes del manillar reversibles, ofrece al piloto cuatro posiciones a elegir para el manillar: 25 mm hacia delante, 15 mm hacia delante, estándar y 10 mm hacia atrás.
Reposapiés ajustables
Los soportes regulables del reposapiés permiten al piloto bajar la posición del reposapiés 5 mm. En la posición más baja, el centro de gravedad desciende, al igual que el punto de visión del piloto, dando a ambos estabilidad física y psicológica.
La horquilla KYB con separación de aire y aceite (AOS) mantiene el aceite y el aire en cámaras separadas para estabilizar las prestaciones de la amortiguación en recorridos largos. Abrazadera triple inferior revisada en la zona trasera (previamente en el lateral). Esta modificación potencia la rigidez, lo que mejora la acción de la horquilla.
Gran potencia
Motor único de 4 tiempos de inyección de gasolina, con refrigeración líquida de 449 cm3, que transmite la potencia desde los regímenes bajos a los altos. La amplia banda de potencia y la sensibilidad del acelerador ofrecen una amplia respuesta del par motor que permite al piloto obtener aceleración incluso a bajas revoluciones.
El nuevo chasis es 4 mm más estrecho (2 mm en cada lado), lo que contribuye a un conjunto más compacto y a una mejora en la ergonomía. La posición de pilotaje más estrecha facilita el control.
Horquilla con muelle neumático (PSF)
La KX450F es la primera moto de cross de producción en serie que emplea esta tecnología de horquilla de última generación. La función de absorción de impactos se realiza mediante aire a presión en lugar de muelles. Peso reducido, mayor facilidad de ajuste y más variedad de configuraciones son algunas de las ventajas.
Discos lobulados
La nueva bomba de freno delantero y nuevas pastillas de freno delanteras complementan a los discos lobulados delanteros y traseros favoreciendo la frenada y mejorando el control.
Mejoras inspiradas en los modelos de competición
En la nueva KX450F de 2013 el ajuste del pistón, las levas de admisión y los ajustes de la ECU mejoran las prestaciones, especialmente en par motor de muy bajo a medio régimen.
Nueva suspensión trasera Uni-Trak
Los nuevos anclajes montados debajo del basculante ofrecen un ajuste de la suspensión más preciso. El doble ajuste de la compresión (alta y baja velocidad) permite una amplia gama de ajustes. El recubrimiento Kashima Coat en el cilindro del depósito mejora la acción.
